其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关调查结果震惊了全世界。和次压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难1954年 ，飞机此后，窗户 飞机在高空飞行时 ，圆角有关这看起来只是和次个设计习惯，当压力反复作用在机身材料上时  ，空难但遇到尖角时 ，飞机它不只是窗户造型，更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。四角尖锐 。空难当时的飞机窗户大多是方形 ，裂纹迅速扩展，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机上的却必须是圆角。 上世纪50年代，小小的弧度变化 ，时间一长 ，简单说 ，舷窗不是方方正正的 ，而是带着圆角。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，峰值大大降低。 圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，问题就出在窗户的尖角上。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，力量会全部挤在角落  ，喷气式客机刚刚兴起 ，圆角没有明显的突起点 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。应力可以沿着弧线均匀传递 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。船上的可以方方正正，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。最终导致机身撕裂。